30 років недофінансування призвело до того, що німецька залізна дорога була в стані кризи – поїзди спізнюються, а деякі з них просто провалюються. Про ІТ -звіти The Washington Post.
На початку 1990 -х близько 85% поїздів далеких зв’язків у Німеччині прийшли вчасно, але сьогодні ситуація змінилася.
Більшу частину минулого року ця цифра становила 60-65%. У липні лише 56% поїздів на довгі відстані прибули пізно не більше шести хвилин.
Часта затримка – це лише вершина айсберга проблем, оскільки деякі елементи Залізної дороги просто “розпадаються”.
26 липня німецький потяг високої швидкості, що прямує до Гамбурга, пробився біля Відня, залишивши близько 400 пасажирів в тунелі без електроенергії, освітлення та кондиціонування більше шести годин.
Зрештою, рятувальники евакуювали людей через аварійні результати, але цей випадок ще раз продемонстрував, наскільки складною є ситуація.
Це також розуміється в Deutsche Bahn, компанії, яка є головним залізничним оператором Німеччини. Сьогодні вона повинна вжити “радикальних” заходів, щоб повернути залізничну систему на належний рівень.
Так, лінія, що з'єднує два найбільші міста Німеччини – Берлін та Гамбург – була повністю закрита на дев'ять місяців для ремонтних робіт.
“БД зовсім не задоволений пунктуальністю”, – каже речник Deutsche Bahn. – 80% затримок довгих відстані, спричинених старою, зношеною та перевантаженою інфраструктурою. Це стосується численних несправностей наших залізничних об'єктів. Ось чому ми ремонтуємо інфраструктуру якомога швидше. Що
Цього року Міністерство фінансів Німеччини виділило рекордні 25 мільярдів доларів на залізничну інфраструктуру. Ці кошти допоможуть усунути ситуацію, але експерти визнають, що розвиток німецької залізниці – це набагато більші інвестиції.
Очікується, що в 2025 році Deutsche Bahn досягне щонайменше 65% пунктуальності для поїздів на далекі відстані, а до 2027 року вона досягне 75-80%. Однак навіть при таких подіях репутація німецької залізної дороги залишатиметься майже безнадійно зіпсованою.
Залізниця в Європі – це остання новина
Раніше Euronews повідомив, що згідно з останніми офіційними даними, залізнична мережа високої швидкості ЄС майже вдвічі збільшилася протягом десятиліття. У той же час, загальна залізнична мережа блоку була зменшена на 1,3 відсотка і була в 2023 році “лише” 200 947 км.
За словами експертів, в Європі вони не швидко модернізують свої залізниці. Якщо Європейська залізнична мережа захоче підтримати енергетичні та кліматичні цілі континенту, їй доведеться пройти довгий шлях.
Деякі кроки вже вживаються. Ми нагадаємо, цього року довгоостійне прямий поїзд між Брюсселем та Венецією прийшов на перший рейс.
Ви також можете зацікавити новини:
- Укрзалізія виявила, які поїзди продаватимуться після перевірки через дії. Підпис
- “Укзалізязія” призначає додаткові поїзди до основи Прікарпатті: як вони будуть бігати
- “Попит перевищує”: У UZ врахуйте кількість бажань до одного місця
