Відновлення комерційної авіакомпанії в Україні можливе частково та з умовами безпеки та страхування літаків та польоту. Це було зазначено в розробці телелорфона експертом авіаційного ринку Богдана Доліна.
Зокрема, його попросили прокоментувати британське видання Telegraph, що існує план запуску українських аеропортів, зокрема в LVIV, який залежить від реальної ситуації з безпекою та політичних домовленостей про припинення вогню. За даними іноземних ЗМІ, для забезпечення безпеки будуть залучені західні винищувачі та системи наземної спітки, і ця практика буде поширена на Київ та інші аеропорти Центрального регіону України.
На думку Долінца, безпека авіаційного транспорту забезпечує ряд заходів. Це авіаційна безпека, безпека польотів та військова безпека – ці три ключові фактори необхідні для забезпечення рейсів. За словами експерта, це пов’язано з безпекою літаків, їх підготовкою до від'їзду, авіаційним режимом, а також рівнем безпеки, зокрема від військових ризиків, що дозволяє здійснювати відповідний повітряний транспорт без ризику тощо.
“Крім того, слід розуміти, що для того, щоб забезпечити відповідні фактори, необхідно, щоб інфраструктура була готова, так що стан аеропортів підприємства відповідають … що персонал навчається, підготовлений, сертифікований”, – сказав.
Він додав, що необхідно забезпечити захист земельної інфраструктури та повітряного простору як в аеропортах, так і в межах маршрутів літака. Також згадується авіаційне страхування – вам потрібно знайти механізм, який дозволить вам забезпечити дошки та рейси, щоб ціна квитка була економічно виправданою. Крім того, за даними Доліна, вам потрібно підготувати фахівців, які будуть діяти.
“Потрібна певна кількість пасажирів. Що стосується невеликих аеропортів, щоб аеропорт не працював -навіть, він повинен служити щонайменше 100 тисяч пасажирів … якщо ми поговоримо про великі аеропорти, то, як правило, транспортний рух пасажирів повинен бути щонайменше кілька сотень тисяч до половини мільйонів.”, -пояснив експерт.
Він також пояснив, чи можна створити зону No -fly -нефельтні райони (території, які заборонені від польоту), щоб забезпечити безпеку комерційних польотів в Україні. Фон пояснив, що не тільки військові предмети, але й цивільні особи заборонені в таких сферах.
“Такі інструменти існують, але їх завдання полягає в тому, щоб забезпечити певні карантинні, буферні зони, які б гарантували або підвищити рівень безпеки польоту, територію, яка може розглядатися як райони з обмеженнями або частково дозволеними польотами. В принципі, у світі така практика існує, але це необхідно здійснити.
Така оцінка, додана спеціалістом, проводиться відповідними уповноваженими органами та фахівцями. Він також підкреслив, що в умовах, коли Україна в даний час, безпечні рейси можуть здійснюватися лише в обмеженому режимі.
Що стосується можливих термінів запуску польоту, експерт згадував, що аеропорти оголосили 1-2 місяці (після прийняття відповідного рішення), що їм потрібно відновити роботу. Авіакомпанії називаються аналогічним терміном – до 2 місяців.
Чому аеропорт Львів все ще не відновив рейси пасажирів – що відомо
Як писав Уніан, виконуючи обов'язки міністра транспорту та комунікацій України у 2009-2010 рр. Васіл Шевченко заявив, що основна перешкода для відновлення авіакомпанії в Україні залишається страхуванням рейсів. За його словами, вартість послуги для одного літака може досягти близько 31 мільярдів грівніас, а “останній, про який обговорювались”, – це аеропорт у Львіві, який передбачає перебування літака в повітряному просторі України до 10 хвилин.
Ви також можете зацікавити новини:
- Райанер розповів, скільки пасажирів зможуть перевезти після повернення до України
- Повернення трансферу пасажирів: Популярні бої з Лоукостра за українське небо
- В аеропорту Львів розповів про відновлення роботи: деталі
