Колапс пасажирських літаків Boeing 787 Dreamliner поблизу аеропорту Ахмадабад спричинив новий раунд жорсткої безпеки та якості моделей 787.
Air India підтвердив, що рейс AI 171 був убитий на борту, який повинен був поїхати до аеропорту Лондона Гатвік, на борту 242 людини – громадяни Індії, Великобританії, Португалії та Канади. Цей трагічний інцидент став першою катастрофою за участю 787 з людськими жертвами.
Аварія Dreamliner вже зіткнулася з технічними проблемами в експлуатації: закриття аксесуарів дверей, несправності системи кондиціонування та випадки розгниття вантажних відділень під час польоту.
Однак жоден із цих інцидентів раніше не призвів до смерті пасажирів, і Управління цивільної авіації Сполучених Штатів (FAA) у квітні 2024 року розпочало розслідування заявок інженера Boeing про ненадійне з'єднання секцій фюзеляжу, що могло спричинити знищення справи після тисяч рейсів.
Boeing стверджував, що питання не є “нагальною загрозою безпеки польоту”, як минуло “ретельне тестування”.
Ця аварія літака виникає на тлі кризи Боїнга, спричиненої двома смертельними аваріями 737 максимум у 2018 та 2019 роках, які померли 346. У травні 2025 року компанія уклала угоду з Міністерством юстиції США: Боїнг визнав факти федерального контролю, сплативши багато мілья мільйони штрафу і погодився з програмами фінансових безпеку. Однак виробник уникав кримінальної відповідальності за смерть пасажирів. Багато сімей жертв 737 Макса протестували проти угоди, вважаючи її недостатньою.
У перші хвилини після аварії в Боїнгу було обмежено, що він “вивчав початкові повідомлення” про крах літака. У той же час, акції виробника на біржах США впали до мінус 8 % у Off -hours. Це демонструє зростаючий страх інвесторів у можливих наслідках нової катастрофи для репутації Dreamliner і, як правило, для фінансової стабільності компанії.
Звіт про падіння літака на Індійській землі негайно привернув увагу глобальної громадськості. Експерти з питань авіаційної безпеки підкреслюють необхідність негайного доступу до “чорних поля” та повного розкриття даних про бортових реєстраторів, а також на незалежному аудиторі виробничих процесів на аерокосмічних рослинах Boeing. Міжнародна організація цивільної авіації (ICAO) планує приєднатися до оцінки модельної послуги та сертифікації.
Незважаючи на свою критичну оцінку, Dreamliner залишається одним з найбільш продаваних лайнерів мовлення в ряді авіакомпаній. Його попит зумовлений збільшенням економіки, покращеним освітленням салону та зменшенням шуму порівняно з попередніми поколіннями. Однак клієнти все більше звертають увагу на обсяги оперативних послуг та дефектів виробництва, що може вплинути на майбутні замовлення.
Голова Boeing Девід Келлі Ортберг зателефонував 2025 рік на рік перезавантаження повідомлень для працівників, оскільки компанія досягла найкращого для очікування фінансових результатів за перший квартал. Однак завдання номер один зараз прозорість у дослідженнях та впровадження додаткових заходів контролю якості. Експерти рекомендують збільшити перевірку зварювальних швів та стиків, а також регулярно перевіряти аеродинамічну стійкість фюзеляжу в реальних навантаженнях.
Це надзвичайно важливо для авіакомпаній Boeing 787, які експлуатують повне обслуговування, враховуючи рекомендації та регулятори виробника. Неодноразовий авіаційний парк Dreamliner, ретельний моніторинг кожного літального апарату та прозора система пілотних повідомлень про будь -які аномалії повинні бути стандартом. Це єдиний спосіб відновити довіру пасажирів до моделі, яка зазнає зростання контролю світом.
Наступні місяці розслідування індійської авіакатастрофи 787 Dreamliner будуть вирішальними для майбутньої моделі та Boeing. Якщо причиною падіння є промислова або дизайнерська недбалість, це може призвести до законодавчих змін у галузі сертифікації літаків та загальної жорсткості регуляторних стандартів у США та Європі. У будь -якому випадку, авіакомпанія отримає нові уроки щодо вдосконалення стандартів якості та вимог безпеки, щоб запобігти повторенню трагедії з AI 171 в Індії.
